গাড়ির ইঞ্জিনগুলি মূলত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন) এমন একটি যন্ত্রকে বোঝায় যা বাতাসের সাথে তরল বা গ্যাস জ্বালানী মিশ্রিত করে এবং সরাসরি সিলিন্ডারের ভিতরে উচ্চ-চাপের দহন চেম্বারে প্রবেশ করে এবং শক্তি উৎপন্ন করতে বিস্ফোরিত হয়। এটি এক ধরনের তাপ ইঞ্জিন যা তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ছোট আকার, হালকা ওজন, সহজ চলাচল, উচ্চ তাপ দক্ষতা এবং ভাল শুরু করার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সাধারণত পেট্রোলিয়াম জ্বালানী ব্যবহার করে এবং একই সময়ে নিষ্কাশন করা গ্যাসে ক্ষতিকারক গ্যাস থাকে। রেসিপ্রোকেটিং পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, রোটারি পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং গ্যাস টারবাইনগুলি হল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। রেসিপ্রোকেটিং পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি অটোমোবাইলে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়।
রেসিপ্রোকেটিং পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে বিভিন্ন উপায়ে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে।
(1) সিলিন্ডারে মাউন্ট করার বিভিন্ন উপায় অনুসারে
এটি স্পার্ক ইগনিশন ইঞ্জিন (SI) এবং কম্প্রেশন ইগনিশন ইঞ্জিন (CI) এ বিভক্ত করা যেতে পারে।
(2) বিভিন্ন জ্বালানি অনুযায়ী ব্যবহৃত হয়
এটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন (গ্যাসোলিন ইঞ্জিন) এবং ডিজেল ইঞ্জিন (ডিজেল ইঞ্জিন) এ বিভক্ত করা যেতে পারে। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা জ্বালানী হিসাবে পেট্রল ব্যবহার করে তাকে গ্যাসোলিন ইঞ্জিন বলে; একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা জ্বালানী হিসাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে তাকে ডিজেল ইঞ্জিন বলে।
ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে: পেট্রল ইঞ্জিনগুলির উচ্চ গতি, নিম্ন গুণমান, কম শব্দ, সহজ শুরু এবং কম উত্পাদন খরচ রয়েছে; ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বড় কম্প্রেশন অনুপাত, উচ্চ তাপ দক্ষতা এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় ভাল অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা এবং নির্গমন কর্মক্ষমতা রয়েছে।
(3) একটি কার্যচক্র সম্পূর্ণ করার জন্য প্রয়োজনীয় স্ট্রোকের সংখ্যা অনুসারে, এটি একটি চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং একটি দ্বি-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে বিভক্ত করা যেতে পারে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি দুবার ঘোরান (720 ডিগ্রি), পিস্টনটি সিলিন্ডারে রয়েছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যেটি 4টি স্ট্রোকের জন্য উপরে এবং নিচের দিকে প্রতিদান দেয় এবং একটি কার্যচক্র সম্পূর্ণ করে তাকে ফোর-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বলে; যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি একটি বৃত্ত (360 ডিগ্রি) ঘোরানো হয়, তখন পিস্টনটি সিলিন্ডারে উপরে এবং নীচে থাকে। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা দুটি স্ট্রোকের প্রতিদান দেয়, একটি কার্যচক্র সম্পূর্ণ করে তাকে দ্বি-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বলে। ফোর-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
(4) কুলিং পদ্ধতি অনুযায়ী
এটি জল-ঠান্ডা ইঞ্জিন এবং এয়ার-কুলড ইঞ্জিনে বিভক্ত করা যেতে পারে। জল-ঠাণ্ডা ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লকের কুলিং ওয়াটার জ্যাকেট এবং সিলিন্ডারের মাথাকে শীতল করার জন্য শীতল মাধ্যম হিসাবে সঞ্চালিত শীতল তরল ব্যবহার করে; যখন এয়ার-কুলড ইঞ্জিন সিলিন্ডার হেডের বাইরের পৃষ্ঠে সিলিন্ডার ব্লক এবং রেডিয়েটারের মধ্যে প্রবাহিত বাতাসকে শীতল মাধ্যম হিসাবে ব্যবহার করে।
শীতল মাধ্যম। ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিনের ইউনিফর্ম কুলিং, নির্ভরযোগ্য অপারেশন এবং ভালো কুলিং এফেক্ট রয়েছে এবং আধুনিক যানবাহন ইঞ্জিনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
(5) সিলিন্ডারের সংখ্যা অনুযায়ী
এটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে বিভক্ত করা যেতে পারে। শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডার সহ একটি ইঞ্জিনকে একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বলা হয়; দুইটির বেশি সিলিন্ডার বিশিষ্ট একটি ইঞ্জিনকে মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বলা হয়, যেমন দুই-সিলিন্ডার, 3-সিলিন্ডার, 4-সিলিন্ডার, 5-সিলিন্ডার, 6-সিলিন্ডার, { {9}}সিলিন্ডার, 12-সিলিন্ডার, ইত্যাদি। এটি একটি মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগই 4-সিলিন্ডার, 6-সিলিন্ডার, এবং 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করে।
(6) সিলিন্ডারের বিন্যাস অনুযায়ী
এটি একক সারি এবং ডবল সারিতে বিভক্ত করা যেতে পারে। একক-সারি ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলি সারিবদ্ধভাবে সাজানো হয়, সাধারণত উল্লম্বভাবে সাজানো হয়, কিন্তু উচ্চতা কমানোর জন্য, সিলিন্ডারগুলি কখনও কখনও বাঁকানো বা এমনকি অনুভূমিকভাবে সাজানো হয়; ডাবল-সারি ইঞ্জিন দুটি সারিতে সিলিন্ডার সাজায় এবং সিলিন্ডার দুটি সারিতে সাজানো হয়। যদি দুটি কলামের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত কোণটি 180 ডিগ্রি (সাধারণত 90 ডিগ্রি) এর কম হয় তবে এটিকে V-টাইপ ইঞ্জিন বলা হয়। যদি দুটি স্তম্ভের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত কোণটি 180 ডিগ্রি হয় তবে এটিকে একটি বিপরীত ইঞ্জিন বলা হয়।
(7) ইনটেক সিস্টেম অনুযায়ী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সুপারচার্জিং পদ্ধতি গ্রহণ করে কিনা
এটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত (নন-সুপারচার্জড) ইঞ্জিন এবং জোরপূর্বক গ্রহণ (সুপারচার্জড) ইঞ্জিনে বিভক্ত করা যেতে পারে। গ্যাসোলিন ইঞ্জিন প্রায়ই স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী হয়; ডিজেল ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি করার জন্য সুপারচার্জিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে।