কাজের প্রক্রিয়া: খাওয়া - সংক্ষেপণ - ইনজেকশন - দহন - সম্প্রসারণ কাজ - নিষ্কাশন।
ইনটেক স্ট্রোক
সিলিন্ডারে প্রবেশকারী কার্যকরী উপাদানটি বিশুদ্ধ বায়ু। ডিজেল ইঞ্জিনের ইনটেক সিস্টেমের প্রতিরোধ ক্ষমতা ছোট হওয়ায়, ইনটেক টার্মিনাল চাপ পা = (0.85-0.95) পি0 পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি। খাওয়ার টার্মিনাল তাপমাত্রা টা = 300-340 কে, যা পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে কম।
কম্প্রেশন স্ট্রোক
যেহেতু সংক্ষেপিত কার্যক্ষম পদার্থ বিশুদ্ধ বায়ু, ডিজেল ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাত পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি (ই = 16-22)। সংকোচনের শেষে চাপটি 3 000-5000 কেপিএ এবং কম্প্রেশন শেষে তাপমাত্রা 750-1000 কে, যা ডিজেল তেলের স্বতঃস্ফূর্ত জ্বলন তাপমাত্রার (প্রায় 520 কে) এর চেয়ে অনেক বেশি।
শক্তিশালী আঘাত
যখন সংকোচনের স্ট্রোকটি শেষের দিকে থাকে, উচ্চ-চাপের তেল পাম্পের ক্রিয়া অনুসারে, ডিজেল তেল ইনজেকশনারের মাধ্যমে প্রায় 10 এমপিএর উচ্চ চাপে সিলিন্ডার দহন চেম্বারে প্রবেশ করা হয়, যা অল্প সময়ের মধ্যে বাতাসের সাথে মিশ্রিত হওয়ার পরে স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলন করে । সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ দ্রুত বৃদ্ধি পায়, সর্বোচ্চ 5 000-9 000 কেপিএ এবং সর্বাধিক তাপমাত্রা 1 800-2000 কে পৌঁছে যায় Because কারণ ডিজেল ইঞ্জিন সংকোচন দ্বারা স্ব-প্রজ্বলিত হয়, একে সংক্ষেপণ-ইগনিশন বলা হয় comp ইঞ্জিন।
