একটি গাড়ির কুলিং সিস্টেম হল একটি সিল করা, চাপযুক্ত সার্কিট যা ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণের সাথে বছরের পর বছর দক্ষতার সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অতএব, জলাধার বা রেডিয়েটরে কুল্যান্টের স্তরে ধীরে ধীরে বা আকস্মিকভাবে হ্রাস লক্ষ্য করা একটি সাধারণ উদ্বেগ যা কখনই উপেক্ষা করা উচিত নয়। কুল্যান্ট (এটি অ্যান্টিফ্রিজ নামেও পরিচিত) শুধু পেট্রলের মতো "ব্যবহার" করে না। একটি ক্রমহ্রাসমান স্তর একটি অন্তর্নিহিত সমস্যার একটি উপসর্গ, ছোট থেকে গুরুতর পর্যন্ত। ব্যয়বহুল ইঞ্জিনের ক্ষতি হওয়ার আগে সম্ভাব্য কারণগুলি বোঝা সমস্যাটি নির্ণয় এবং সমাধানের চাবিকাঠি।
কুল্যান্টের ভূমিকা
"কেন" সম্পর্কে অনুসন্ধান করার আগে কুল্যান্ট কী করে তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ। এই বিশেষভাবে তৈরি করা তরল ইঞ্জিন ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্য দিয়ে সঞ্চালিত হয়, দহন তাপ শোষণ করে। তারপরে এটি রেডিয়েটারে প্রবাহিত হয়, যেখানে দিয়ে যাওয়া বাতাস ইঞ্জিনে সাইকেল চালানোর আগে এটিকে ঠান্ডা করে। এটি শীতকালে হিমায়িত হওয়া, গ্রীষ্মে ফুটন্ত প্রতিরোধ করে এবং কুলিং সিস্টেমের মধ্যে জারা এবং স্কেল থেকে রক্ষা করে।
কুল্যান্টের ক্ষতির সাধারণ কারণ
কুল্যান্টের ক্ষতি দুটি প্রধান প্রকারে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে: একটি সমস্যার কারণে সাধারণ ছোটখাট ক্ষতি এবং অস্বাভাবিক ক্ষতি।
1. সাধারণ/অপ্রধান কারণ
প্রাকৃতিক বাষ্পীভবন: খুব দীর্ঘ সময় ধরে (বছর), কুল্যান্ট মিশ্রণে অল্প পরিমাণ জল বাষ্পীভূত হতে পারে, এমনকি একটি সিল করা সিস্টেম থেকেও, যার ফলে খুব কমই বোধগম্য ড্রপ হয়।
ক্ষুদ্র পারমিয়েশন: কুল্যান্টের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ চাপ এবং তাপ সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু কয়েক দশক ধরে, মাইক্রোস্কোপিক পারমিয়েশন ঘটতে পারে।
এই প্রক্রিয়াগুলি অত্যন্ত ধীর। আপনি যদি বছরে একাধিকবার কুল্যান্ট বন্ধ করে থাকেন তবে সম্ভবত আরও নির্দিষ্ট সমস্যা হতে পারে।
2. অস্বাভাবিক কারণ (সমস্যা যার জন্য মনোযোগ প্রয়োজন)
A. বাহ্যিক লিকস:
এরা সবচেয়ে ঘন ঘন অপরাধী। কুল্যান্ট সিস্টেমের আপোসকৃত অংশগুলি থেকে পালাতে পারে এবং প্রায়শই গাড়ির নীচে পুডল (সাধারণত সবুজ, কমলা, গোলাপী বা নীল) হিসাবে বা উপাদানগুলিতে শুকনো, খসখসে অবশিষ্টাংশ হিসাবে দৃশ্যমান হয়।
জীর্ণ/ক্ষতিগ্রস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ: উপরের এবং নীচের রেডিয়েটর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, হিটার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, এবং ছোট বাইপাস পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ভঙ্গুর, ফাটল বা ফুলে যেতে পারে।
ব্যর্থ রেডিয়েটর: ক্ষয়, ধ্বংসাবশেষ থেকে শারীরিক ক্ষতি, বা ব্যর্থ seams ফুটো হতে পারে। আধুনিক রেডিয়েটারগুলিতে প্লাস্টিকের সাইড ট্যাঙ্কগুলিও সাধারণ ব্যর্থতার পয়েন্ট।
ত্রুটিপূর্ণ পানির পাম্প: পানির পাম্পে একটি "উইপ হোল" থাকে যা যখন এর অভ্যন্তরীণ সীলমোহর ব্যর্থ হতে শুরু করে তখন অল্প পরিমাণে কুল্যান্ট রিলিজ করে। এই এলাকা থেকে একটি অবিচলিত ড্রিপ একটি ক্লাসিক চিহ্ন।
লিকিং হিটার কোর: হিটার কোর ড্যাশবোর্ডের ভিতরে একটি ছোট রেডিয়েটর। ফুটো হওয়ার ফলে প্রায়শই কেবিনের ভিতরে মিষ্টি গন্ধ, কুয়াশাচ্ছন্ন জানালা এবং যাত্রীর পাশের মেঝেতে স্যাঁতসেঁতে হয়ে যায়।
ত্রুটিপূর্ণ থার্মোস্ট্যাট হাউজিং/গ্যাসকেট: প্রায়শই প্লাস্টিক বা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, হাউজিংটি বিকৃত বা ফাটতে পারে এবং এর গ্যাসকেট ব্যর্থ হতে পারে।
ব্যর্থ ফ্রস্ট প্লাগ: ফ্রিজ প্লাগ বা কোর প্লাগ নামেও পরিচিত, এগুলি সময়ের সাথে ক্ষয় এবং ফুটো হতে পারে।
B. অভ্যন্তরীণ ফাঁস:
এগুলি আরও গুরুতর কারণ কুল্যান্ট এমন জায়গায় চলে যায় যেখানে এটি হওয়া উচিত নয়, প্রায়শই অন্যান্য তরলকে দূষিত করে।
ব্লো হেড গ্যাসকেট: এটি সবচেয়ে গুরুতর কারণগুলির মধ্যে একটি। হেড গ্যাসকেট সিলিন্ডার হেডকে ইঞ্জিন ব্লকে সিল করে দেয়। যদি এটি ব্যর্থ হয়, কুল্যান্ট দহন কক্ষে (যার ফলে সাদা, মিষ্টি-গন্ধযুক্ত নিষ্কাশন ধোঁয়া এবং মিসফায়ার হতে পারে) বা তেল প্যাসেজে (তেল ক্যাপ বা ডিপস্টিকের উপর একটি দুধযুক্ত, ফেনাযুক্ত কাদা তৈরি করে) ফুটো হতে পারে।
ক্র্যাকড ইঞ্জিন ব্লক বা সিলিন্ডার হেড: অত্যধিক অতিরিক্ত গরম বা হিমায়িত হওয়ার ফলে ধাতু ফাটতে পারে, যার ফলে কুল্যান্ট অভ্যন্তরীণভাবে বেরিয়ে যেতে পারে। উপসর্গ একটি প্রস্ফুটিত মাথা gasket অনুরূপ.
লিকিং ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট: কিছু ইঞ্জিনে, ইনটেক ম্যানিফোল্ডে কুল্যান্ট প্যাসেজ থাকে এবং একটি ব্যর্থ গ্যাসকেট ইনটেক বা বাহ্যিকভাবে লিক হতে পারে।
গ. চাপ-সম্পর্কিত সমস্যা:
কুল্যান্টের স্ফুটনাঙ্ক বাড়াতে কুলিং সিস্টেমে চাপ দেওয়া হয় (সাধারণত 10-16 PSI)। এই চাপ বজায় না থাকলে বা অতিক্রম করা হলে সমস্যা দেখা দেয়।
ত্রুটিপূর্ণ রেডিয়েটর ক্যাপ: ক্যাপ হল একটি চাপ-রিলিজ ভালভ। একটি জীর্ণ টুপি চাপ ধরে রাখে না, যার ফলে কুল্যান্ট ফুটতে পারে এবং ওভারফ্লো টিউবের মাধ্যমে বেরিয়ে যায়। বিপরীতভাবে, একটি আটকে থাকা ক্যাপ অন্য কোথাও অতিরিক্ত চাপ এবং জোর করে ফুটো করতে পারে।
অত্যধিক উত্তাপ: অতিরিক্ত উত্তাপের যে কোনও কারণ (আটকে থার্মোস্ট্যাট, আটকে থাকা রেডিয়েটর, ব্যর্থ ফ্যান) কুল্যান্টকে ফুটতে পারে এবং ওভারফ্লো জলাধারের মধ্য দিয়ে বের করে দিতে পারে।
D. একটি ভুল নির্ণয়: কুল্যান্ট "অদৃশ্য"
কখনও কখনও, কুল্যান্টটি আসলে ফুটো হয় না তবে অন্য সমস্যার কারণে বাইরে ঠেলে দেওয়া হচ্ছে:
দহন গ্যাসের অনুপ্রবেশ: হেড গ্যাসকেটের একটি ছোট লঙ্ঘন বা একটি ফাটল মাথা উচ্চ-চাপের দহন গ্যাসগুলিকে কুলিং সিস্টেমে জোর করে প্রবেশ করতে দেয়। এটি এটিকে অত্যধিক চাপ দেয়, কুল্যান্টকে ওভারফ্লো জলাধারে এবং মাটিতে ঠেলে দেয়, যদিও প্রাথমিক ব্যর্থতা একটি অভ্যন্তরীণ ব্যর্থতা।
কম কুল্যান্টকে উপেক্ষা করার পরিণতি
কম কুল্যান্টের মাত্রা নিয়ে গাড়ি চালানোর ফলে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। একটি অতিরিক্ত উত্তপ্ত ইঞ্জিন সিলিন্ডারের মাথাগুলিকে বিচ্ছিন্ন করতে পারে, ইঞ্জিন ব্লকটি ফাটতে পারে, হেড গ্যাসকেটকে উড়িয়ে দিতে পারে এবং পিস্টনগুলিকে জব্দ করতে পারে-বিপর্যয়কর ব্যর্থতা যা প্রায়শই একটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণ বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়৷