একটি গাড়ির ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণ কী

একটি গাড়ির ইঞ্জিন একটি সুনির্দিষ্ট তাপমাত্রা সীমার মধ্যে কাজ করে, সাধারণত 195 ডিগ্রি ফারেনহাইট এবং 220 ডিগ্রি ফারেনহাইট (90 ডিগ্রি এবং 105 ডিগ্রি) এর মধ্যে। অতিরিক্ত উত্তাপ ঘটে যখন ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ তাপ কুলিং সিস্টেমটি যা নষ্ট করতে পারে তা ছাড়িয়ে যায়। এটি একটি গুরুতর সমস্যা যেটিকে উপেক্ষা করা হলে বিপর্যয়কর ইঞ্জিনের ক্ষতি হতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে বিকৃত সিলিন্ডারের মাথা, ফাটল ইঞ্জিন ব্লক এবংaপ্রস্ফুটিত হেড গ্যাসকেট। অতিরিক্ত গরম হওয়ার সাধারণ কারণগুলি বোঝা প্রতিরোধ এবং দ্রুত মেরামতের প্রথম পদক্ষেপ।

মূল অপরাধী: কুলিং সিস্টেমের ব্যর্থতা

ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেমের অভ্যন্তরে ব্যর্থতা থেকে ওভারহিটিং সমস্যাগুলির বেশিরভাগই উদ্ভূত হয়, তাপ পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা উপাদানগুলির একটি জটিল নেটওয়ার্ক।

নিম্ন কুল্যান্ট স্তর:এটি সবচেয়ে ঘন ঘন কারণ। কুল্যান্ট (এন্টিফ্রিজ এবং জলের মিশ্রণ) হল সিস্টেমের প্রাণশক্তি। একটি নিম্ন স্তর মানে ইঞ্জিনের তাপ শোষণ এবং বহন করার জন্য পর্যাপ্ত তরল নেই। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, রেডিয়েটর, জলের পাম্প, হিটার কোর, বা ইঞ্জিন নিজেই (যেমন, একটি ব্যর্থ হেড গ্যাসকেট থেকে) থেকে লিক হওয়া স্বাভাবিক কারণ।

তাপস্থাপক ব্যর্থতা:থার্মোস্ট্যাট হল একটি তাপমাত্রা-সক্রিয় ভালভ যা কুল্যান্টের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে। একটি আটকে থাকা-বন্ধ থার্মোস্ট্যাট কুল্যান্টকে ইঞ্জিনে আটকে রাখে, এটিকে রেডিয়েটারে সঞ্চালন থেকে ঠান্ডা করতে বাধা দেয়। বিপরীতভাবে, একটি আটকে থাকা-খোলা থার্মোস্ট্যাট ইঞ্জিনকে তার সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে বাধা দিতে পারে, তবে এটি ভারী লোডের অধীনে অপর্যাপ্ত শীতলতায় অবদান রাখতে পারে।

রেডিয়েটর সমস্যা:রেডিয়েটারের কাজ হল গরম কুল্যান্টকে ঠান্ডা করা। সমস্যা অন্তর্ভুক্ত:

আটকানো:ধ্বংসাবশেষ (বাগ, পাতা) বহিরাগত পাখনা ব্লক বায়ুপ্রবাহ সীমিত.

অভ্যন্তরীণ ক্ষয়:খনিজ জমা এবং মরিচা অভ্যন্তরীণ টিউবগুলিকে আটকাতে পারে, কুল্যান্ট প্রবাহ এবং তাপ বিনিময়কে বাধাগ্রস্ত করতে পারে।

ফাঁস:শারীরিক ক্ষতি বা ক্ষয় লিক তৈরি করতে পারে।

ত্রুটিপূর্ণ কুলিং ফ্যান:কম গতিতে বা নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, রেডিয়েটারের মাধ্যমে ন্যূনতম বায়ুপ্রবাহ রয়েছে। বৈদ্যুতিক কুলিং ফ্যান (বা যান্ত্রিক ফ্যানের ক্লাচ) এই প্রয়োজনীয় বায়ুপ্রবাহ প্রদান করে। একটি ভাঙা ফ্যানের মোটর, ত্রুটিপূর্ণ রিলে, সেন্সর, বা একটি জীর্ণ-ফ্যানের ক্লাচ ট্রাফিকের অতিরিক্ত গরমের দিকে পরিচালিত করবে৷

জল পাম্প ব্যর্থতা:জলের পাম্প হল কুলিং সিস্টেমের হৃদয়, কুল্যান্টকে সঞ্চালন করে। যদি এর ইম্পেলার ব্লেডগুলি ক্ষয়প্রাপ্ত বা ভাঙ্গা হয়, বা এর ভারবহন ব্যর্থ হয় (প্রায়শই একটি গ্রাইন্ডিং আওয়াজ বা "উইপ হোল" থেকে কুল্যান্ট ফুটো দ্বারা সংকেত হয়), সঞ্চালন বন্ধ হয়ে যায় এবং ইঞ্জিন দ্রুত গরম হয়ে যায়।

ইঞ্জিন এবং যান্ত্রিক সমস্যা

কুলিং সিস্টেমের সরাসরি অংশ নয় এমন সমস্যাগুলিও এটিকে অভিভূত করতে পারে।

ব্লো হেড গ্যাসকেট:এই প্রায়ই একটিফলাফলগুরুতর অত্যধিক গরম, কিন্তু এটি একটি হতে পারেকারণ. একটি ব্যর্থ হেড গ্যাসকেট দহন গ্যাসগুলিকে কুলিং সিস্টেমে চাপ দিতে, কুল্যান্টকে জোর করে বের করে দিতে বা বায়ু পকেট ("এয়ার লক") তৈরি করতে দেয় যা প্রবাহকে ব্যাহত করে। কুল্যান্ট ওভারফ্লো ট্যাঙ্কে সাদা নিষ্কাশনের ধোঁয়া, দুধের তেল এবং বুদবুদগুলি হল টেলটেল লক্ষণ৷

তেল সমস্যা:ইঞ্জিন তেল শুধু লুব্রিকেটই করে না বরং ঠান্ডা করতেও সাহায্য করে। একটি মারাত্মকভাবে কম তেলের স্তর এটির শীতল করার ক্ষমতা হ্রাস করে, কুল্যান্ট সিস্টেমে চাপ বাড়ায়। পুরানো, ক্ষয়প্রাপ্ত তেল তার তাপ-স্থানান্তর বৈশিষ্ট্য হারায়।

চরম ইঞ্জিন লোড বা শর্ত:গরমের দিনে একটি খাড়া পাহাড়ের উপরে একটি ভারী ট্রেলার টানানো একটি ইঞ্জিনের উপর একটি বিশাল তাপীয় বোঝা রাখে। কুলিং সিস্টেম তার সীমাতে কাজ করতে পারে এবং, যদি কোনো উপাদান সামান্য কার্যকরী হয়, তবে এই চাপের অধীনে এটি ব্যর্থ হতে পারে।

অন্যান্য অবদানকারী ফ্যাক্টর

ত্রুটিপূর্ণ রেডিয়েটর ক্যাপ:প্রায়ই উপেক্ষা করা হয়, রেডিয়েটর ক্যাপ সিস্টেমের চাপ বজায় রাখে। একটি উচ্চ চাপ কুল্যান্টের স্ফুটনাঙ্ক বাড়ায়। একটি দুর্বল বা ব্যর্থ ক্যাপ চাপ ধরে রাখে না, কুল্যান্টকে কম তাপমাত্রায় ফুটতে এবং বাষ্পীভূত করতে দেয়, যা অতিরিক্ত গরমের দিকে পরিচালিত করে।

ধসে পড়া বা আটকে থাকা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ:একটি ক্ষয়প্রাপ্ত নিম্ন রেডিয়েটর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ জল পাম্প থেকে স্তন্যপান অধীনে ধসে যেতে পারে, প্রবাহ ব্লক. পুরানো, ফোলা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এছাড়াও অভ্যন্তরীণ প্যাসেজ সীমাবদ্ধ করতে পারে।

বেল্ট এবং পুলি:একটি ভাঙা সর্প বা ড্রাইভ বেল্ট পানির পাম্প (এবং প্রায়শই ফ্যান এবং অল্টারনেটর) অক্ষম করে দেয়, যা অবিলম্বে অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। একটি স্লিপিং বেল্ট পাম্পের গতি কমাতে পারে।

আপনার ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হলে কি করবেন

যদি আপনার তাপমাত্রা পরিমাপক স্পাইক বা একটি সতর্কতা আলো আলোকিত হয়:

শীতাতপনিয়ন্ত্রণ বন্ধ করুনএবংহিটার চালু করুনএর সর্বোচ্চ সেটিং এবং ফ্যানের গতিতে। এটি ইঞ্জিন থেকে কেবিনে তাপকে দূরে সরিয়ে দেয়।

নিরাপদে উপর টানুনএবং ইঞ্জিন বন্ধ করুন।ইঞ্জিন গরম থাকাকালীন রেডিয়েটর ক্যাপ খুলবেন না- স্কাল্ডিং প্রেসারাইজড কুল্যান্ট ফেটে যেতে পারে।

সাহায্যের জন্য কল করুন.অতিরিক্ত গরম ইঞ্জিন চালানো, এমনকি অল্প দূরত্বের জন্যও, স্থায়ী, ব্যয়বহুল ক্ষতি হতে পারে।

উপসংহার: প্রতিরোধই মূল

নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ অতিরিক্ত গরমের বিরুদ্ধে সর্বোত্তম প্রতিরক্ষা। এর মধ্যে রয়েছে প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্ট ব্যবধানে-কুল্যান্ট ফ্লাশ করা এবং প্রতিস্থাপন করা, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং বেল্ট পরিদর্শন করা, ফুটো আছে কিনা পরীক্ষা করা এবং কুলিং ফ্যান সঠিকভাবে কাজ করছে তা নিশ্চিত করা। এই সাধারণ কারণগুলি বোঝার মাধ্যমে, চালকরা রাস্তার পাশে একটি বড় ভাঙ্গনে পরিণত হওয়ার আগে প্রাথমিক সতর্কতা চিহ্নগুলি চিনতে পারে এবং ছোটখাটো সমস্যাগুলি সমাধান করতে পারে। আপনার কুলিং সিস্টেমকে যত্ন সহকারে ব্যবহার করুন-এটি আপনার গাড়ির সবচেয়ে ব্যয়বহুল উপাদানগুলির একটিকে রক্ষা করে৷