সংক্ষিপ্ত, সরাসরি উত্তর একটি ধ্বনিত হয়হ্যাঁ, আপনি একেবারে একটি কার্বুরেটেড ইঞ্জিন টার্বোচার্জ করতে পারেন।জ্বালানি ইনজেকশন সর্বব্যাপী হয়ে ওঠার আগের যুগে, এটি ছিল জোরপূর্বক আনয়নের প্রাথমিক পদ্ধতি। Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza, এবং 1960-এর কিংবদন্তি Ford Indy Cars-এর মতো আইকনিক গাড়িগুলি অবিশ্বাস্য শক্তি উৎপন্ন করতে কার্বুরেটরের সাথে যুক্ত টার্বোচার্জার ব্যবহার করেছিল।
যাইহোক, যদিও এটি যান্ত্রিকভাবে সম্ভব, এটি জটিল চ্যালেঞ্জগুলির একটি সেট প্রবর্তন করে যেগুলি আধুনিক, ইলেকট্রনিকভাবে জ্বালানী-ইনজেক্টেড টার্বো সিস্টেমগুলি সুন্দরভাবে সমাধান করে৷ কার্বুরেটেড ইঞ্জিন টার্বোচার্জিং একটি শিল্প ফর্ম যা চাপের গতিবিদ্যার গভীর বোঝার সাথে ক্লাসিক মেকানিক্সকে মিশ্রিত করে।
মৌলিক চ্যালেঞ্জ: কার্বুরেটরকে চাপ দেওয়া
অসুবিধা বোঝার জন্য, আমাদের প্রথমে কার্বুরেটরের মৌলিক কাজটি বুঝতে হবে। একটি কার্বুরেটর যান্ত্রিকভাবে সুনির্দিষ্টভেঞ্চুরিযন্ত্র যা বায়ুমণ্ডলীয় চাপের উপর নির্ভর করে (সমুদ্র পৃষ্ঠে, প্রায় 14.7 পিএসআই) ভাসমান বাটি থেকে জ্বালানী আঁকতে এবং আগত বাতাসের সাথে মিশ্রিত করতে।
একটি টার্বোচার্জার ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাসকে সংকুচিত করে, এর ঘনত্ব এবং চাপ বাড়িয়ে কাজ করে। এখানেই সংঘাতের সৃষ্টি হয়:
একটি টার্বোচার্জড সেটআপে, কার্বুরেটর আর বায়ুমণ্ডলীয় চাপে কাজ করে না; এটি একটি চাপযুক্ত সিস্টেমের ভিতরে।
এই "চাপ" কার্বুরেটরকে দুটি জটিল উপায়ে প্রভাবিত করে:
ফ্লোট বোল:কার্বুরেটরের ফ্লোট বাটিটি বায়ুমণ্ডলীয় চাপে একটি নির্দিষ্ট জ্বালানী স্তর বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আপনি যদি ফ্লোট বাটিতে জ্বালানীর উপরে বায়ুকে চাপ দেন তবে জ্বালানী নিজেই না করেন তবে আপনি একটি চাপের পার্থক্য তৈরি করেন। এটি ভেনটুরিতে জ্বালানি প্রবাহিত হতে বাধা দেবে, কার্যকরভাবে ইঞ্জিনকে আটকে দেবে। আরও খারাপ, এটি ইঞ্জিনকে প্লাবিত করে সূঁচ এবং আসনের অতীত জ্বালানীকে বাধ্য করতে পারে।
জ্বালানী বিতরণ:জ্বালানী পাম্পকে এখন জ্বালানি সরবরাহের জন্য গ্রহণের ব্যবস্থায় ইতিবাচক চাপের বিরুদ্ধে লড়াই করতে হবে। একটি আদর্শ যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্প এই অবস্থার অধীনে ব্যর্থ হবে।
সমাধান: এটা কিভাবে সম্পন্ন হয়
এই চ্যালেঞ্জগুলি কাটিয়ে উঠতে, নির্দিষ্ট পরিবর্তন এবং বিশেষ উপাদানগুলির প্রয়োজন। একটি টার্বো-কার্ব সেটআপের জন্য দুটি প্রাথমিক কনফিগারেশন আছে:
1. কনফিগারেশন-এর মাধ্যমে আঁকুন
এটি কাস্টম সেটআপের জন্য সহজ এবং আরও সাধারণ পদ্ধতি।
এটি কিভাবে কাজ করে:কার্বুরেটর স্থাপন করা হয়আগেটার্বোচার্জারের কম্প্রেসার ইনলেট। কার্বুরেটরের মাধ্যমে বায়ু "আঁকা" হয়, যা জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত হয় এবং তারপর ইঞ্জিনে পাঠানোর আগে এই বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণটি টার্বো দ্বারা সংকুচিত হয়।
সুবিধা:
কার্বুরেটর একটি কাছাকাছি ভ্যাকুয়ামে কাজ করে (যেমন এটি সাধারণত হয়), তাই ফ্লোট বাটির জন্য কোনো বিশেষ সিলিংয়ের প্রয়োজন হয় না।
প্রাথমিকভাবে সেট আপ এবং টিউন করা সহজ।
অসুবিধা:
উদ্বায়ী বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণ টার্বো কম্প্রেসারের মধ্য দিয়ে যায়। এটি একটি নিরাপত্তা বিপত্তি হতে পারে যদি একটি পাল্টা আগুন আছে.
জ্বালানী টার্বোর কম্প্রেসার সিল থেকে লুব্রিকেটিং তেলকে ধুয়ে ফেলতে পারে, সম্ভাব্য অকাল টার্বো ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।
জ্বালানী গ্রহণের ট্র্যাক্টের ঠান্ডা দিকে ঘনীভূত হতে পারে, যা অসঙ্গত জ্বালানী সরবরাহের দিকে পরিচালিত করে।
2. ব্লো-এর মাধ্যমে (ধাক্কা-এর মাধ্যমে) কনফিগারেশন
এটি আরও জটিল কিন্তু চূড়ান্তভাবে উচ্চতর এবং আরও শক্তিশালী পদ্ধতি।
এটি কিভাবে কাজ করে:কার্বুরেটর স্থাপন করা হয়পরেটার্বোচার্জার এবং ইন্টারকুলার। টার্বো প্রথমে বাতাসকে সংকুচিত করে, যা পরে কার্বুরেটরকে ধাক্কা দেয় ("ব্লোন থ্রু"), যেখানে এটি ইঞ্জিনে প্রবেশের আগে জ্বালানী সংগ্রহ করে।
সুবিধা:
শুধুমাত্র পরিষ্কার, শুষ্ক বায়ু টার্বোর মধ্য দিয়ে যায়, এটি জ্বালানী দূষণ থেকে রক্ষা করে।
একটি ইন্টারকুলার ব্যবহার করা যেতে পারে সংকুচিত বাতাসকে ঠান্ডা করতে, শক্তি বাড়াতে এবং বিস্ফোরণের ঝুঁকি কমাতে।
আরো বুস্ট এবং শক্তি জন্য অনুমতি দেয়.
অসুবিধা:
ভারী কার্বুরেটর পরিবর্তন প্রয়োজন.পুরো কার্বুরেটর, বিশেষ করে ফ্লোট বাটি, লিক না করে বুস্ট প্রেসার ধারণ করতে অবশ্যই সিল করে রাখতে হবে।
একটি শক্তিশালী জ্বালানী পাম্প প্রয়োজন (সাধারণত একটি বৈদ্যুতিক পাম্প) এবং কবুস্ট-উল্লেখিত জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকযা কার্বুরেটরের জেট জুড়ে সঠিক চাপের পার্থক্য বজায় রাখার জন্য বুস্ট চাপ সহ জ্বালানীর চাপ 1:1 বৃদ্ধি করে।
সুর করা আরও কঠিন, কারণ বুস্ট চাপ কার্বুরেটরের অভ্যন্তরীণ সংকেতকে প্রভাবিত করতে পারে।
একটি সফল টার্বো-কার্ব বিল্ডের মূল উপাদান
কনফিগারেশন নির্বিশেষে, আপনার প্রয়োজন হবে:
বুস্ট-উল্লেখিত জ্বালানী সিস্টেম:একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প এবং একটি নিয়ন্ত্রক যা বুস্ট চাপের সরাসরি অনুপাতে ভাসমান বাটিতে জ্বালানি চাপ বাড়ায়।
সিল করা কার্বুরেটর:ব্লো-থ্রু করার জন্য, কার্বুরেটরের শ্যাফ্ট, থ্রোটল শ্যাফ্ট, বোল গ্যাসকেট এবং ভেন্টগুলিকে অবশ্যই সিল করে রাখতে হবে। এতে প্রায়ই কাস্টম O-রিং, সিল করা ভেন্ট টিউব এবং ইপোক্সি জড়িত থাকে।
ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোল:বুস্টেড ইঞ্জিনগুলি অত্যন্ত সংবেদনশীলবিস্ফোরণ(ইঞ্জিন-"নক" হত্যা)। বুস্টের অধীনে আপনাকে অবশ্যই ইগনিশন টাইমিং পিছিয়ে দিতে হবে। এটি ডিস্ট্রিবিউটর বা একটি আধুনিক ইলেকট্রনিক ইগনিশন কন্ট্রোলারে একটি বুস্ট-রিটার্ড ইউনিট দিয়ে করা যেতে পারে।
শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ (প্রায়শই):যে কোনো টার্বো ইঞ্জিনের মতোই, উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি বৃদ্ধির জন্য সিলিন্ডারের বর্ধিত চাপ সামলানোর জন্য নিম্ন কম্প্রেশন পিস্টন এবং শক্তিশালী সংযোগকারী রডের প্রয়োজন হতে পারে।
ইন্টারকুলার (অত্যন্ত প্রস্তাবিত):কুলার ইনটেক চার্জ এয়ার বিস্ফোরণ প্রতিরোধ করে এবং আরও বেশি সময় আগাম ও বুস্ট করার অনুমতি দেয়, নিরাপদে আরও শক্তি তৈরি করে।
টিউনিং এবং চালনাযোগ্যতা
একটি টার্বোচার্জড কার্বুরেটর টিউন করা একটি হাতের-, পুনরাবৃত্তিমূলক প্রক্রিয়া। আপনি কেবল একটি ল্যাপটপ প্লাগ ইন করতে এবং একটি জ্বালানী মানচিত্র সামঞ্জস্য করতে পারবেন না। এটি জড়িত:
প্রশস্ত-ওপেন থ্রটল পারফরম্যান্সের জন্য প্রধান জেট পরিবর্তন করা হচ্ছে।
বুস্টে রূপান্তরের জন্য পাওয়ার ভালভ (একটি হোলিতে) বা বায়ু সংশোধনকারী (ওয়েবারে) সামঞ্জস্য করা।
থ্রোটল প্রতিক্রিয়ার জন্য অ্যাক্সিলারেটর পাম্প টিউন করা হচ্ছে।
ভ্যাকুয়াম এবং বুস্ট উভয় অবস্থার জন্য সাবধানে ইগনিশন সময় সেট করুন।
সঠিকভাবে টিউন করা হলে ড্রাইভযোগ্যতা খুব ভাল হতে পারে, তবে এটি খুব কমই আধুনিক EFI সিস্টেমের মতো নির্বিঘ্ন হবে যা উচ্চতা এবং তাপমাত্রার মতো পরিবর্তনশীল অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে।